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看完这篇再去赏花:阳明山花季公车路线大进步,别再自己去「塞车

2020-07-26

台北市公共运输处昨天公布了今年的阳明山花季专车资讯(编:花季暨海芋季活动期间为 2/7 ─ 4/26),今年的花季公车比起以往有很大的进步,以下和大家分享观察到的心得,也请大家多利用大众运输上山赏花。

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今年首先取消了126(台北车站 ─ 第二停车场)路线,该线其实与260区间车完全重叠,只多了第二停车场这站而已,这造成了同线不同名,增加沿线旅客辨识困扰,而行经台北车站,也增加了该地区的交通负担,这次取消126,让260区间车与127替代,是非常值得肯定的。

其次是130区间车改号125,这也是不错的做法,毕竟观光区的路线以简单明确为上,以免旅客误乘。

再来是新闢了124(阳明山 ─二停 ─ 竹子湖派出所 ─ 小油坑)路线,这条路线的新闢可以非常有效的解决竹子湖及小油坑人潮涌出的问题,因为小油坑原仅有108(阳明山游园车)行经,而108因行驶小型公车又是单循环线,故阳明山总站与小油坑之间的往来十分不便,人潮一多时很容易上不了车,就算上了车也要绕到擎天岗才回来。

几年前似乎也出现过这样的路线,不过是以108小油坑区间车的名义行驶,今年公开这样的资讯并赋予编号,可以让游客更方便利用,如果猜得没错,124会使用大型公车,如此一来可以有效协助108(阳明山游园车)运输旅客。

题外话,去年从阳明山回来后我们就有类似124的想法,没想到今年真的实现了,不过我们当时的想法是小油坑 ─ 阳明山 ─ 冷水坑,乾脆一举解决冷水坑往返阳明山的问题(同108在小油坑的困境)。

不过这样会造成调度困难(双边皆无调度站),且冷水坑已有小15可利用,故今年的124虽比较保守,却是较适合现实的路线,非常漂亮。

可惜,去年我们上竹子湖时就发现了一些问题,今年却似乎没有什幺修正,首先是交通管制的问题,竹子湖地区塞满了私家车,造成公车也堵在车阵中,且竹子湖地区的公车在一般时间是顺时钟绕行,花季却改为逆时钟绕行,沿线上下车站牌全部改于同一处上车(排队起见),原有的随招随停也取消。

而这些资讯没有公开,大家似乎也都不在意,只有在沿线被当场拒载或在临时终点站被赶下车才晓得。

然后从竹子湖离开只能选择排队一小时或走20分钟的山路至阳金公路搭其他路线,其他路线又只有108区与1717,班次稀少,好在今年还多了班次多的124可搭乘。

其次是128(石牌 ─ 阳明山二停)、129(北投 ─ 阳明山二停)延驶竹子湖的问题,由于竹子湖地区总是非常严重的雍塞,故128、129延驶竹子湖后将使原有沿线脱班,且为了行经竹子湖,不得不改用小型公车,这使得原线(石牌/北投  ─ 二停间)的运能大幅缩水,逼得两家公司行驶区间车(大巴)补足供给。

更糟糕的是128、129延驶竹子湖的效益低落,因为沿线已有前往石牌、北投的小8与小9,虽然小8、小9班次较少,但毕竟是原有路线,旅客查阅资讯较容易。

与其让128、129延驶竹子湖,是否让小8、小9增班比较实际而快速呢?再者,既然竹子湖不方便行驶大车,那幺为了有效运用车辆资源,应该加强旅客转乘,如加开131(花钟 ─ 阳明山 ─ 二停 ─ 竹子湖)区间车(二停  ─ 竹子湖),让竹子湖游客搭乘131区到二停后,转乘其他大车(如109.111.127.681)下山或前往各地,如此除了让二停成为往竹子湖的转运点,也避免人潮全面涌入阳明山总站,并增加127(同红5,延驶二停)的功能。

原有131正线则同样接送旅客前往阳明山总站与花钟,则第二停车场可以发挥转运的效果,甚至让开车的民众也可在此转乘公车。

不过当然地,如果大家都愿意搭公车上山,相信大家都可以更快速安全的上山赏花。

行动不便者,这次花季也提供了许多无障碍设施,如红5及260皆为低地板公车,260花钟线有大复康巴士,阳明山上也有小复康做定点接送。

请多加利用大众运输,开心尽兴地赏花啰。

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注:北市府「2015年阳明山花季及海芋季大众运输服务」新闻稿于此,新闻稿中127之起讫错误,应于第二停车场折返,无经竹子湖。

全文获作者全转载,文章来源:大台北公车路线全览图


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